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Die Familien von vier Passagieren, die im Juni bei einem Air India Jet -Absturz getötet wurden, haben in den USA eine Klage gegen Planemaker Boeing und Flugzeugteile, Honeywell, eingereicht.
In der Klage, die die Firmen der Fahrlässigkeit beschuldigt, gilt fehlerhafte Treibstoffwechsel zu dem Absturz, bei dem rund 260 Menschen getötet wurden. Die US Federal Aviation Administration (FAA) behauptete zuvor, der Mechanismus in Boeingebenen sei sicher.
Der Unfall ereignete sich kurz nach dem Start vom internationalen Flughafen Ahmedabad in Indien. Insgesamt wurden 242 Menschen an Bord getötet, 19 weitere starben am Boden, während ein Passagier überlebte.
In einem im Juli erstellten vorläufigen Untersuchungsbericht, der vom Indiens Aircraft Unfall Investigation Bureau (AAIB) erstellt wurde, wurde festgestellt, dass der Kraftstoff für die Motoren des Flugzeugs kurz nach dem Start geschnitten wurde. Es stützte keine Spekulationen, dass Vögel den Absturz hätten verursachen können, was betonte, dass „keine signifikante Vogelaktivität“ in der Nähe des Flugzeugs überwacht wurde.
Der Bericht von AAIB ergab, dass Air India vor dem Flug keine vorgeschlagenen Inspektionen auf Kraftstoffschalter durchgeführt hatte. Im Jahr 2018 hatte die FAA der USA ein Bulletin herausgegeben, was darauf hinwies, dass einige Schalter für die Steuerung von Boeing -Kraftstoff mit der abgelösten Verriegelungsfunktion installiert wurden. Diese Funktion ist so konzipiert, dass sie die Teile in Position halten und sicherstellen, dass der Kraftstoff zu den Motoren reisen kann.
Das Bulletin von 2018 teilte mit, dass Inspektionen durchgeführt werden sollten, obwohl dies keine gesetzlich durchsetzbare Regulierung war.
In der von den Familien der Opfer eingereichten Klage wird behauptet, dass sowohl Boeing als auch Honeywell das Crash -Risiko bewusst waren und keine angemessenen Schritte unternommen haben, um dies zu verhindern.
Es gibt keine Hinweise darauf, dass die Firmen Air India oder andere ihre Produkte aufmerksam gemacht haben, die die Schalter inspiziert werden müssen, und sie haben keine Ersatzschalter an Fluggesellschaften versendet.
Die Klage fügte hinzu, dass sich die Schalter an einem Ort befinden, an dem sie leicht versehentlich geklopft werden konnten.
„Es ist schockierend, dass Honeywell und Boeing beide von dieser Gefahr wussten und absolut nichts unternommen haben, um die unvermeidliche Katastrophe am 12. Juni zu verhindern“, sagte Benjamin Major der Lanier-Anwaltskanzlei, Co-Counsel für die Familien.
Er fügte hinzu: „Dieser Defekt ist vergleichbar mit einem Autohersteller, der eine ungeschützte Notbremsregelung neben einem Funkvolumenknopf in Ihr Auto stellt. Im Gegensatz zu einem Auto dauert das Neustart von Jet -Engines Minuten Zeit, nicht Sekunden.“
Eine Audioaufnahme aus dem Cockpit, die ein Gespräch zwischen den Piloten beschreibt, deutet darauf hin, dass weder beabsichtigt war, den Kraftstoff abzuschneiden. Obwohl sie versuchten, die Motoren neu zu starten, gab es nicht genügend Zeit, um den Absturz zu verhindern.
Ein detaillierterer Bericht über den Vorfall wird nächstes Jahr erwartet.
Honeywell antwortete nicht sofort auf die Anfrage von Euronews um einen Kommentar. Boeing wies auf den vorläufigen Bericht von AAIB hin und lehnte es ab, weiter zu kommentieren.
