Darum sitzen Flugbegleiter beim Start auf ihren Händen

Vorschriften?

Warum Flugbegleiter beim Start auf ihren Händen sitzen

Der Beruf des Flugbegleiters fasziniert viele Menschen. Welche Vorschriften gibt es und welche scheinbar rätselhaften Handlungen müssen sie ausführen?

Vielleicht haben Sie das auf Reisen auch schon einmal bemerkt? Das Flugzeug rollt langsam an, die Turbinen heulen auf – und die Flugbegleiter sitzen während des Starts auf ihren Handflächen. Wozu ist das gut?

Was Passagiere hier beobachten, ist der erste Schritt zu einer sogenannten Brace-Haltung (englisch für „sich festmachen“ oder „sich versteifen“). Sie soll verhindern, dass sich Flugbegleiter bei einer Notlandung die Arme brechen. Ein Steward mit verletztem Arm kann im Notfall keine Flugzeugtür öffnen oder Notrutsche auslösen. Genau darauf könnte es aber ankommen.

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In den Prüfungsunterlagen für Flugbegleiter der irischen Airline Ryanair steht als Brace-Position für das Team: Gurt/Harness feststellen, Beine zusammenhalten, Füße flach auf den Boden und die Innenhandflächen unter die Oberschenkel. Bei vielen US-Fluggesellschaften wird den Flugbegleitern empfohlen: Hände unter die Oberschenkel, Handflächen nach oben. Cebu Pacific (Philippinen) schreibt vor: Hände unter die Oberschenkel, Daumen an die Hand anlegen, aufrecht sitzen, Füße flach auf dem Boden.

Vorschrift ist das Sitzen auf den Handflächen bei vielen Airlines aber nicht. Die meisten Flugbegleiter sitzen bei Start und Landung aufrecht auf dem Jumpseat (Klappsitz). Die Schweizer Fluggesellschaft Swiss fordert von ihren Flugbegleitern eine „stabile Sitzhaltung“. Die deutsche Lufthansa schreibt ihren Flugbegleitern vor: Platz auf dem Jumpseat einnehmen, angurten, aufrecht sitzen und Körperspannung aufbauen.

Der Hintergrund ist physikalisch. Bei einer plötzlichen Verzögerung behalten frei liegende Gliedmaßen ihre Geschwindigkeit, während der Rumpf vom Gurt gehalten wird. Arme werden dann nach vorn und seitlich gegen Armlehne, Bordwand, Trennwand oder Türmechanik geschleudert. Typische Folgen sind, wie schon erwähnt, Brüche der Unterarme und Schulter sowie ausgekugelte Gelenke.

Auch Reisende haben von der Brace-Haltung häufig schon im Zusammenhang mit den Sicherheitshinweisen vor dem Start gehört. Die britischen Fluggesellschaften British Airways, Virgin Atlantic, Jet2, Easyjet UK und TUI Airways zum Beispiel sind verpflichtet, die Brace-Position sowohl auf der Sicherheitskarte als auch in der Bord-Sicherheitsdemonstration zu erwähnen. Hier heißt es, den Oberkörper möglichst weit nach vorn zu beugen und den Kopf an den Vordersitz zu legen, sofern dieser erreichbar ist. Die Hände übereinander am Hinterkopf halten und die Ellenbogen eng an den Körper ziehen.

Wichtig wird diese Position, wenn ein Notfall eintritt. Wissen die Flugbegleiter vorab vom Piloten, dass eine Notlandung durchgeführt werden muss, bleibt im besten Fall noch genügend Zeit, um alle Passagiere in die Brace-Position zu bringen.