Rupert Stadler ist der ranghöchste Manager, der wegen Betrugs bei Abgastests verurteilt wurde
Ein deutsches Gericht hat Ex-Audi-Chef Rupert Stadler des Betrugs im Zusammenhang mit dem Diesel-Abgasskandal des Autoherstellers für schuldig befunden.
Damit ist er der ranghöchste Manager, der wegen Autos verurteilt wurde, die mithilfe illegaler Software bei Abgastests betrogen haben.
Das Landgericht München verurteilte Stadler im Rahmen einer Vereinbarung zwischen seinen Anwälten, dem Richter und der Staatsanwaltschaft zu einer Bewährungsstrafe von 21 Monaten und verurteilte ihn zur Zahlung einer Geldstrafe von 1,1 Millionen Euro, nachdem er sich letzten Monat schuldig bekannt hatte.
Der frühere Chef der Luxussparte von Volkswagen gab ein Fehlverhalten zu und bedauerte, dass er es nicht geschafft hatte, manipulierte Autos vom Markt fernzuhalten, selbst nachdem der Skandal öffentlich bekannt geworden war.
Der 60-jährige ehemalige Manager hatte die Vorwürfe seit Beginn der Ermittlungen und während der gesamten Anhörungen, die im September 2020 begannen, bestritten.
Im Mai erklärte er sich jedoch auf Vorschlag des Gerichts bereit, seine Schuld zuzugeben, um eine mildere Strafe als eine mögliche zehnjährige Haftstrafe zu erhalten.
Auch drei untergeordnete Manager machten in dem zweieinhalb Jahre dauernden Prozess in München Plädoyer-Deals.
Stadler war von der Staatsanwaltschaft wegen Betrugs und falscher Zertifizierung angeklagt worden. Er sagte, er habe den Verkauf von Autos mit manipulierter Software zugelassen, selbst nachdem die US-Umweltschutzbehörde den Plan im September 2015 aufgedeckt hatte.
Im Anschluss an die EPA-Vorwürfe gab Volkswagen zu, 11 Millionen „EA 189“-Motoren in seinen Dieselfahrzeugen mit einer Software ausgestattet zu haben, mit der sie in Labor- und Straßentests den Eindruck erwecken konnten, weniger umweltschädlich zu sein.
Der Skandal kostete Volkswagen mehr als 30 Milliarden US-Dollar an Geldstrafen und Vergleichen und führte dazu, dass zwei US-Führungskräfte ins Gefängnis kamen.
Es drängte die gesamte Automobilindustrie von der Abhängigkeit von Dieselmotoren ab, die in Europa fast die Hälfte des Automarktes ausmachten, und trug dazu bei, den Übergang zu Elektrofahrzeugen zu beschleunigen.